为Meta头显代工,致尚科技蹭“元宇宙”概念冲击A股
为Meta头显代工,致尚科技蹭“元宇宙”概念冲击A股
芯片法案广撒币,中国车企:让子弹飞一会
芯片法案广撒币,中国车企:让子弹飞一会
抢先马斯克,小米发布全尺寸人形仿生机器人CyberOne,成本超60万尚无法量产
抢先马斯克,小米发布全尺寸人形仿生机器人CyberOne,成本超60万尚无法量产
前达摩院自动驾驶负责人王刚创业机器人方向,高瓴光速投资
前达摩院自动驾驶负责人王刚创业机器人方向,高瓴光速投资
立即打开APP
超电实验室
私信
0
来源:官网截图

加氢15分钟续航1000公里,马斯克:不信谣,不传谣...

2022-07-01
超电实验室
氢风徐来,“Semi”不行

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】7月1日报道

氢,易燃易爆炸,但也是不少人心目中的“终极能源”。

氢能来自氢和氧反应之后的化学能,氢能来源广、能量密度大、燃烧热值高,并且可储存,可电可燃。最重要的是,可再生,并且排放物只有水。

国际氢能委员会预测,2050年氢能将承担全球18%的能源终端需求,氢能汽车要占到全球车辆的20%到25%。

英国一家分析机构Juniper Research最近发布一项新研究,称2022年,全球范围内氢燃料汽车的数量将超过6万辆,大幅增长超过1500%。

到了2027年,这个数字将会超过100万辆。

该研究将氢燃料汽车(FCV)称为纯电动汽车(BEV)越来越可行的替代品。而且随着丰田、宝马等越来越多的主机厂投资氢燃料汽车。未来5年,氢燃料汽车将成为越来越受欢迎的产品。

先商用,后乘用

与电动汽车相比,氢能汽车有很多优势。比如可以使用现有的加油站网络来输送氢气,而且与可能需要数小时充电的电动汽车相比,加满氢燃料只需要几分钟。

Juniper Research研究认为,氢燃料电池汽车要比纯电动车更有发展潜力。

该研究机构表示,前期氢能汽车主要应用于商用车领域,不过氢能商用车较高的平均成本(2022年全球超过70000 美元)是限制普及的关键因素。

Advisian集团的一项澳大利亚氢能源市场研究也提出类似观点,称氢气在交通领域的竞争力会越来越强,在短期内可能达到商业竞争力的领域包括线路运输车辆如卡车、货车、巴士。

事实的确如此,目前氢能源汽车主要以商用为主,比如长距离运输的卡车和客车,覆盖城市物流、冷链、中长途客运等多种商用场景。

近日戴姆勒卡车开始推进液态氢实验,并表示与气态氢相比,液态氢的能量密度明显高于气态氢,因此在开发燃料电池驱动时更倾向于采用液态氢。

上周,沃尔沃卡车也推出了其首款氢燃料电池卡车,这是继沃尔沃卡车全系推出电动卡车之后,又一款新能源卡车产品。不过沃尔沃并没有透露关于氢燃料电池卡车的更多数据,仅表示新车原型是基于沃尔沃FH Electric打造,续航里程可达不输燃油卡车级别的1000公里。

这辆卡车搭载两个车载氢燃料电池,总容量300kW,补能时间仅需15分钟。

国内氢能源汽车则在今年的冬奥会大放异彩,由福田欧辉客车BJ6122为冬奥赛事提供保障工作,这款客车由氢燃料电池提供动力。

福田汽车研发副总裁鹿政华表示,福田欧辉客车配备150KW大功率燃料电池发动机和70MPa氢系统,加注一次氢气仅需10-15分钟,即可续航600公里。

此外,还有重汽、潍柴、解放等国内主流整车厂、发动机厂纷纷量产氢燃料电池重卡、燃料电池。或许不久之后,氢能源就会取代汽柴油,成为卡车、客车等商用汽车的主要动力来源。

Juniper Research研究认为,在商用车完成氢能源落地后,氢燃料电池将最终发展至乘用车市场。

该研究预测,乘用市场将引领氢能汽车领域。2027年,氢能源汽车将占全球汽车市场的60%以上。

最重要的是,各个主机厂也在布局氢燃料电池车,包括丰田、现代以及宝马等,均有氢燃料电池车的量产时间表。

特斯拉Semi危险了吗?

此前最不看好氢能源汽车的人,非特斯拉CEO马斯克莫属。

马斯克曾直言不讳地评价氢燃料电池车:“愚蠢的技术,愚蠢的燃料。”

在他看来,一切都可以“电动化”。然而特斯拉旗下的纯电动卡车Semi,自2017年正式发布后,到现在整整五年的时间过去了,目前仍迟迟不见踪影。

近日有消息称,特斯拉已开始接受普通客户电动卡车的预定订单,此前Semi只接受百事可乐、沃尔玛等大企业的批量订单,未来更多的企业用户将能直接预定,起步价为15万美元。

此外,特斯拉还在加州莫德斯托的Frito Lay和百事可乐公司的工厂中增加了一台主动式超级充电器(Megacharger),为交付做好准备。据称,这些充电站将为至少100辆Semi提供服务,预计年底会有15辆特斯拉Semi电动卡车交付,明年开始向普通用户交付。

虽然不确定特斯拉Semi的订单究竟有多少,但可以预见的是,Semi和氢燃料电池重卡将会有一场贴身肉搏。

前不久,英国政府宣布提供超过2亿英镑(2.43亿美元)的资金,用来为期三年的比较示范项目。以确定由电池供电的纯电动卡车,以及由氢燃料电池供电的卡车和所需的基础设施谁更具有优势。

这个项目从今年年底开始启动,主要让汽车制造商、能源供应商、车队和基础设施运营商发起公开竞赛。

换句话说,政府出钱,企业出力,比拼氢燃料和纯电动重卡哪个更有未来。

其实相比纯电驱动,氢燃料电池车有一个不可替代的优势,那就是电池的重量和体积更小。

耗能巨大的重型卡车,需要有足够多的动力和续航,也意味着需要很大的电池。比如特斯拉Semi电动卡车,其电池的重量或将达到4.5吨。

而氢气的能量密度是锂离子电池的100倍,这也意味着氢燃料电池的重量将大大降低。

另外,续航近千公里的氢燃料电池,加注氢气的时间只需15分钟,相同续航的纯电动卡车,则需要花费约6个小时充电。

当安全不是问题,哪哪都是问题

氢能虽然有不少的优点,但真正普及难度却不低。

目前氢燃料汽车仍处于前期普及阶段,与其说是供选择的车辆少,不如说人们更怕出现安全问题。

厂家为了消除人们对高压储氢瓶的安全担忧,也是煞费苦心。

丰田曾用一颗5mm口径的子弹射击储氢瓶,以证明其安全性。实验表明,子弹虽然射穿储氢瓶外壁,但储氢瓶整体性保持完好,氢气从很小的孔洞溢出,没有发生爆炸。

“氢气甚至比汽油和天然气更安全!”广东国鸿氢能科技有限公司董事长马东生曾表示,只要按照规范去做氢能产业,安全程度会非常高。

然而解决了安全问题,只是拿了入场门票。对于氢燃料电池车来说,还有很多困难。

首先是高昂的成本,都知道氢能源环保,但也是真的贵。

对于氢燃料电池卡车来说,燃料电池系统成本占比相对较高,至少比传统发动机高4~5倍,直接限制了商业化发展。

因为反应所使用的铂催化剂昂贵,使得电堆成本在整个燃料电池系统中占比高达60%。

此外氢能源的储存和运输的成本也会是不小的投入,氢气成本目前仍然处于高位,市场用氢量不足,各地规模、氢源供应、加氢站类型不一,不同区域加氢站氢气销售价格差异较大。

因此氢燃料的市场前景空间虽大,但需求并不稳定。

一次性购车成本和氢气成本高、基础设施少,都导致了氢燃料电池卡车短期内无法实现普及应用。

对于国内氢燃料电池车的普及,中国电动汽车百人会副秘书长王贺武有个时间表,到2025年有5万辆,包括实现1万辆商用车和4万辆乘用车,2030年则达到百万辆。

那么问题来了,氢燃料电池车发展到什么程度,你才会买呢?

猎云网APP阅读全文

体验更加

猎云网

微信扫码关注猎云网

  1. 猎云网原创文章未经授权转载必究,如需转载请联系官方微信号进行授权;
  2. 转载时须在文章头部明确注明出处、保留官方微信、作者和原文链接,如:转自猎云网(微信号: ilieyun )字样;
  3. 猎云网报道中所涉及的融资金额均由创业公司提供,仅供参考,猎云网不对真实性背书。
  4. 联系猎云,请加微信号:jinjilei
猜你喜欢
长按图片可以分享给好友
×