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来源:猎云网

6年电动车主,曾被锁电、续航打7折,我为什么还会选择电动车?|车主派

2022-06-20
超电实验室
逃不过真香定律。

编者按

新能源车浪潮呼啸驶来,越来越多人有了新的身份:电动车车主。不过新能源基础设施仍待完善,关于油车和电车之间的对立从未消停。我们相信新能源车普及指日可待,于是专注电动车车主访谈栏目《车主派》应运而生,旨在为大家展示真实的电车用车经历,以供参考。

采访|王磊

因为愿意尝试新鲜事物,周围人都说我是极客玩家,但有些尝试如果太新、太超前,就会出现一些比较头疼的问题。

我算是第一批吃螃蟹的人,那时候北京路上最时髦的电动车还是特斯拉。而且蓝牌还“看不起”绿牌,新能源车市场也不像现在这么百花齐放。

其实回头想想,现在真的很欣慰国内新势力车企的发展势头,我当年买车的时候要是能有现在这么多选择,我应该不会选择荣威E-RX5,因为之前很少接触这个品牌。

但怎么说呢,买了它我也不后悔,开着舒服,也没有那么多故障,挺好。

挂蓝牌的纯电动车

2016年,我买了这辆荣威E-RX5,当时它的前缀e还分大小写,小写的e是混动版,我这个是纯电版,车主群里一般称大E,是北京第一批车主。

当时买的是顶配,指导价29万多,还挺贵的,那时候国家非常鼓励买新能源车,补贴力度特别大,补贴得有8万块左右,最后落地22万多。

现在要是想换车了,甭说车价多高,想补贴四五万都难。

那时候家里正想换车,因为已经有辆油车了,是本田CRV,当时北京新政策是可以摇电动车指标,当时也不是特懂,心想就摇一把试试。

结果一摇就中了,而且那时候的电标还可以选蓝牌,我们就挂了蓝牌。

有时候我在北京长安街上开,偶尔会有交警把我拦下来,说我这车当天限号不能上路。我回应说这不是油车,是纯电车。之前这种情况挺多的,这两年基本没了。

其实如果不考虑指标,我会选择油车。因为我个人喜欢驾驶和操控,电车没有什么声音,踩加速踏板也感觉不到变速箱的顿挫和从容,没有驾驶的快感。

当时我对油车的执念非常深,感觉自己虽然生在燃油车时代,但长在新能源车时期,买不上油车感觉非常遗憾。

不过事实证明,我没有逃过“真香定律”。

为数不多的选择

我之所以选荣威的新能源车,首先是考虑经济性,再一个就是当时国内新能源车处于开荒的状态,也没几个品牌发布纯电车。

当时最时髦的是特斯拉,但是Model S直接奔100多万去了,直接PASS。

价格再往下探,当时有个电动车是腾势400,都说它是续航最高的,还是比亚迪和奔驰合资的企业,还专门去试驾了。其实就是套用了奔驰B级的车壳,续航是挺好,但车机和内饰做工没相中。

而且这款车报价四十多万,不知道都是什么样的消费群体会选择这车。

再后来就去看荣威E-RX5了,价格合适。我还挺中意这款车的外观,看着挺板正,那时候也不像现在这样都是封闭式的格栅。

如果价格再往下探,可能就是北汽的国产电动车,综合比较起来,还是荣威E-RX5性价比高些。

配置丰富,操控一般,车机较卡

当时这台车的配置真是挺高的,像Acantaral翻毛皮、氛围灯、360前景、座椅加热、电尾门和全景天窗等配置都有,毕竟是最顶配的了。

还有一个惊喜点,就是这辆车的音响品质还不错,虽然不是大品牌,但音质都还不错,同事有时候坐我的车,都说音质很好。

后排空间也不小, 可以翘二郎腿,它那个坐垫不是说为了增加腿部空间而变短,而且后排靠椅不光能放平,还可以三级调节,调最低的那个档, 就可以葛优躺,还挺舒服的。车前边还有一个前备箱,可以放不少东西。

不过这个行驶感受上就拉胯了,谈不上什么操控,底盘比较松散。我也不指望他有多出色的表现,这车开到90往上就没什么动力了,从0到60大概两秒多,毕竟这车就是个单电机前驱。

车机互联也不太行,叫斑马系统,已经远程OTA升级过两次,它的缺点是越用越卡,可能升完级情况会好点,但是过段时间就越来越卡。

比如说“ 你好,斑马”,它得反应个一两秒,然后我说导航去什么地方,会再加载个几秒才会回应我。

曾被锁电,冬天续航打7折

开了这么多年,里程焦虑还真不太有,我给这款车的定位就是通勤,市内代步,多了就不敢跑了。开这个车去过两次河北,大概两百来公里,去的时候中间得补一次电,回来的时候就不用补电,直接到家。

最远我也就开它去北京近郊或河北,前段时候看了一眼App,已经跑92280公里了。

如果行程较远,我就开油车。

这个车在冬天的续航是真不行,电池容量也不大,不到50度,冲满后电表显示320公里,这车标的是400公里,到了冬天续航得打个七折,如果开的狠,我一天就得补一次电。

主要这电池没有太高的保温技术,如果住的附近没充电桩,可能真的就变成“电动爹”了。

我基本用家里充电桩,那时候买完车后,厂家会安排人来小区给我们测数据再安装,小区物业也没拦,直接安上了。

而且我周边补电都比较方便,大概两天充一回,倒也不是说没电了才去充,单纯就是因为补电方便,想补就补。

要说我对车这最不满意的一点,倒不如说是对厂家的不满。

前段时间,我这个车型出了件事,是厂家那边挺扯的操作,就是锁电。

比如说我们的车是50度的电池容量,就该充进去50度的电,但是那段时间有车企出现充电自燃的事件,因为这个原因,厂家就给车主打电话,说让我们去做电池升级。

当时也没多想,感觉升级是个好事,就去了。

但后来才发现是锁电,充电的时候度数对不上了,当时去车友群里问过,这是一个共性问题。后来其他车主还弄了个维权群,但是当时没有太大动静,锁了多少我也不清楚。

有车主说,锁了得有20%的电量,而且到现在也没有补回来。

接下来还会换购电动车

虽然这些小波折,但下一辆我还是会换电动车,好像是中了电动车的毒一样。

再买电动车我比较看中品牌的售后服务,前段时间上汽推出子品牌叫上汽R,按道理来说和荣威是一家,但是我去荣威R的体验店,去做保养或者解决小问题什么的,但是店里不受理。

后来上汽R改名叫飞凡汽车,成了独立子品牌,我再回想之前我去人家店里不接待,倒也能理解。

我是想说,“蔚小理”为什么凭借短短几年就成为电车阵营的头部品牌,反而那些所谓的老车企品牌明明在造车上有着优势,却没能扛起这面大旗。

就仅仅是因为人家占据了这个新能源风口的红利吗?我并不完全赞同这个说法。

只有用心做产品,用心去服务,才会获得消费者的认可,而不是搞一个油改电的半成品去糊弄消费者。

再换电车的话,想换蔚来,首先就是服务,而且我也比较中意蔚来换电模式,我家旁边就有个换电站,具体到车型的话,比较喜欢蔚来ET7,但价格有点超预算,只能再等等。

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