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来源:官网截图

华为门店失火,小康股份遭殃

2022-06-15
超电实验室
技术再先进,安全仍是底线。

6月13日晚上11点,鄂尔多斯一华为专卖店起火。

根据网传视频,火势非常凶猛,现场浓烟滚滚,大火一度烧至商场顶楼。

而华为店内摆放的问界M5,也被烧的只剩下车架。

“起火原因好像是店里面的新能源车发生了自燃。”一位鄂尔多斯当地居民告诉超电实验室,“当时有很多去现场看热闹的。”但具体事故原因还没有官方确认。

对此AITO问界品牌回应表示,火灾发生后已第一时间对店内车辆后台数据进行分析显示,尚未发现车辆异常。华为方面则表示,目前仍无法判断起火原因。

6月14日,小康股份股价当天盘中跌幅一度高达5%,截至当天收盘,收跌2.86%,报67.03元。

起火原因仍是谜

“火灾很严重,浓烟现在还在飘。”6月14日上午,上述人员告诉超电实验室,距离起火地点两个街区外都可看到黑烟,因为道路交通管制,其他路段还发生了堵车现象。

从视频中也可以看到,一家挂着华为logo的店内正在燃起大火,店内所摆放的一辆汽车烧的也只剩车架。究竟是店内汽车自燃,还是其他原因引发的火灾,相关消息有待官方进一步公布。

这家华为专卖店所在的商场,还有一家理想汽车门店。超电实验室致电理想门店,工作人员表示“因为起火事件已暂停营业,店内破坏情况目前还不清楚。”

目前AITO官方和华为方面并未给出确切消息,华为曾表示,发生火情的不止是华为门店,是整个商场。然而警情通报里中蓝底白字写着:起火处为一楼底商一手机店。

目前并不排除问界M5自燃的可能。

其实此类事件并非首次发生,问界M5曾因“冒烟”,引发广泛的报道和议论。

今年4月13日,AITO授权用户中心·深圳深业汽车城的问界M5展台冒起了浓烟。根据现场照片,两位工作人员正拎着灭火器上前进行处理。

之后相关负责人表示:“该事件是因外接电源插座不适配,发生短路,与车无关。”

随着新能源车保有量逐渐增多,车辆自燃始终是消费者挥之不去的阴影。

一辆新能源汽车,除了电池、电机、电控等核心零部件,还有成千上万细小零部件,任何一个环节出错,都有可能出现事故。

不止问界,其他新能源汽车品牌仍然难解“自燃”的问题。以威马为例,近两年来,威马接连曝出10余起自燃事故。

2020年10月,威马汽车召回后仍多次发生自燃事件。2021年9月,温州一辆威马EX5发生起火。12月,威马汽车更是创下了4天内连烧3辆EX5的纪录。

事实证明,召回并未解决自燃的问题。

和威马相比,问界M5搭载的是一套增程式混合动力系统,作为华为与赛力斯合力打造的高端新能源品牌——AITO旗下的首款车,问界M5自上市以来,就备受市场和消费者关注。

而且问界M5也是首款搭载华为鸿蒙座舱的车型,采用华为Drive ONE纯电驱增程平台,全车在设计、到技术再到销售,华为都有全程参与。

在华为概念的加持下,5月问界M5共计交付5006辆,自3月5日正式开启交付以来,累计交付达11296台,仅用87天,创下国内单款车型交付最快过万的纪录。

小康股份制造水准如何?

问界M5搭载的三合一电驱系统来自华为DriveONE,集成了MCU(Motor Control Unit)、电机和减速器,由两个电机和增程器组成,在满电满油状态下,其WLTC工况续航达到了1102公里。

华为的这款电机转速高达18000转,华为甚至还表示下一步要去做转速达到20000转-25000转的电机,而高转速电机需要解决润滑和散热的问题。

转速越高,随之而来的就是高温烧线圈,轴承无法承受等问题。

在电池方面,华为与宁德时代高度绑定,在问界M5上搭载了40kWh的三元锂电池组,这个电池容量对于混动车来说非常大。

值得一提的事,华为在问界M5上并没有搭载最新的七合一电驱系统,可能是开发节点没对上,即将发布的问界M7可能会搭载。

这套七合一的电驱系统直接集成了MCU(微控制单元)、电机、减速器、DCDC(直流变换器)、OBC(车载充电机)、PDU(电源分配单元)和BCU(电池控制单元)七大部件。可以实现机械部件和功率部件的深度融合,这意味着华为准备把智能化带入到电驱动系统中,实现端云协同和控制统一。

起初的的电驱系统不存在集成化设计,每个部分的部件单独布置,通过线束连接,导致驱动系统十分冗杂。随着技术壁垒的逐渐打破,目前电驱系统已经高度集成化,实现越来越紧凑的布局。

当然华为Drive ONE电驱动系统也有很直观的劣势。华为以前在并没有汽车三电方面的研发经验,也没有经过市场检验,谁也不知道这套系统到底怎样,可能只有小康这样急需破局转型的公司会做试验的“小白鼠”。

回到此次事件,除了对问界M5的质疑,还有不少人对赛力斯制造能力的担心。

回顾小康这20年的造车路,长期“扎根”低端车领域,在生产环节能否驾驭豪华车级别的工艺水准,的确让人质疑。

毕竟在华为没介入之前,已打磨数年的赛力斯品牌始终不见起色。也从来没有生产制造超过30万元汽车的这种经验。

前段时间就有不少车主提了问界M5后,把赛力斯的车标抠下来换成“华为“、“HUAWIEI”、“华为智选”等标签。而对于换标事件,小康也是睁一只眼闭一只眼。

其实没有华为,也没有如今的小康和赛力斯,只不过在双方各取所需之后,如何在制造工艺方面匹配华为的品牌水准,是眼下最重要的事,毕竟汽车和手机不同。

技术再先进,安全仍然是最后的底线。

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