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来源:官网截图

大疆车载首秀“买菜车”,售价或超8万,网友:没翅膀不买

2022-06-14
超电实验室
当大疆再次拿起价格武器

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】6月14日报道

一直在天上飞的大疆“落地”了。

6月13日,宝骏汽车官宣,首款搭载大疆车载系统的新车——2023款宝骏KiWi EV即将上市,同时发布官图。

新车最大的亮点搭载了大疆提供的自动驾驶技术方案,发布的公告图中,也标注了新车的卖点:人人都能拥有的智能驾驶。

大疆和上汽通用五菱的合作早在2019年就已开始,彼时的大疆意气风发,其车载系统亮相上海车展,随后宣布联合五菱进入智能驾驶行业,双方共同投入数十亿资金用作研发。

2019年后,作为大疆的主要营收来源,消费级无人机市场开始遇冷,大疆还遭遇国外市场的持续打压,甚至上升到“危害国家安全”层面。

公司内部也发生了一场严重的贪污腐败事件,涉嫌严重贪腐的人员有45人,移交司法处理的有16人,直接开除的有29人,直接导致大疆元气大伤。

大疆逐渐开始意识到,必须尽快寻找新的利润增长点,否则远撑不起1600亿的市值。

宝骏KiWi EV ×大疆联名版在这样的环境下诞生了。

长了“翅膀”的微型车

从官宣图中可以看出,新车定位依然是五菱擅长的微型电动车,外观造型与现款宝骏KiWi EV几乎一致。而且这款车本质上还有由宝骏生产,只是搭载了大疆主导开发的自动驾驶系统。

作为上汽通用五菱品牌旗下的微型电动车,目前宝骏KiWi EV售价区间为7.78万元-8.68万元,这款车最早于2021年8月份推向市场。

从售价和产品定位来看,竞争对手包括长安奔奔E-Star、奇瑞小蚂蚁、零跑T03等自主品牌的同级微型车。

根据乘联会最新公布的数据,宝骏KiWi EV在5月份的销量为2045辆,上市至今累计销量为21825辆。

大疆为什么会选择相对较低的定位,将自己的系统搭载到A00级别电动车呢?

其实这也和大疆一贯以来“高性价比”策略相契合,大疆与上汽通用五菱合作,是双方趋利的最优选。

大疆开发的智能驾驶平台,可实现系统数据闭环,支持L2级别的ACC自适应巡航、拨杆自动变道,车道保持、智能躲避智能等功能,同时也可以实现自动泊车。

此外,大疆多年来已经在感知、定位、决策以及控制等领域积累了诸多底层技术,截至 2021年3月,在智能驾驶及其相关领域大疆车载已累积超过 1000 项专利。

从目前大疆车载的实现功能来看,大疆车载可以覆盖L2至L3领域。有分析认为,大疆凭借以视觉感知为核心的自动驾驶解决方案,会比华为更早控制智能驾驶解决方案的成本,从而提前占据价格优势。

在“高性价比”策略确定后,首选当然是高性价比的市场。

据乘联会数据,在2021年A00级纯电轿车共售出89.85万辆,市场份额达30.1%,增速高达205.2%。

2021年,上汽通用五菱累计实销达176.02万辆,同比增长13.5%,位居民族品牌单一车企销量第一。GSEV(全球小型纯电动汽车架构)产品销售45.22万辆,同比增长160%,在细分市场排名全球第一。

如此的增长速度,让不少车企看到了A00级市场蕴藏的潜力,近两年来,有多款微型电动车开始涌进市场。

而且消费者对A00级车型的要求也不再是简单的“买菜代步”,就像很多五菱宏光MINI EV车主选择改装一样,微型车也需要更加智能并且好玩,所以KiWi EV相比于宏光MINI EV,更像是消费升级后的产物。

虽然在销量上不如五菱宏光MINI EV,但KiWi EV产品力更强,后者拥有300+公里的续航,也有在10万元级别几乎找不到的独立悬架,还有诸如车联网系统,Auto Hold自动驻车等功能。

五菱是想借助大疆的智能驾驶技术,把KiWi EV定位成比MINI EV更高端的“都市电动车”定位,进而打出差异化的策略。

一边是无人机业务遭遇天花板,一边A00级别市场“钱景光明”,在微型电动车上试水,成为大疆新的创收点。

普及才是正经事

在无人机领域称霸的大疆,能在汽车圈延续神话吗?毕竟和五菱合作之前,大疆与汽车的关系仅仅是依靠旗下子公司Livox车载激光雷达来维系。

在纯技术领域,大疆在无人机领域有众多的核心技术,其中包括机器视觉,激光雷达等,二者间具备超高的兼容性。

视觉感知依旧是如今自动驾驶中的一大难题。而过往无人机产品的研发上,大疆恰恰在视觉识别上积累了丰富经验。而且智能巡航、智能避障等技术已经早在无人机身上应用多年,大疆只需要做到从无人机到无人驾驶的应用场景迁移,即可快对手一步。

大疆总裁罗镇华曾表示,大疆有深厚的智能系统研发积累,能够高效整合供应链,并具备相当的智能制造经验,“这些积累让大疆车载能全力协助车企轻松造出好用买得起的智能车,加速全行业的智能化进程。”

抛开自我吹捧,大疆所面对的对手同样强劲。

以激光雷达为例,目前大疆的激光雷达合作厂商包括小鹏、AutoX、东风汽车等企业。而另一位科技巨头——华为的激光雷达同样已经落地,双方势必会贴身肉搏。

而且在资本以及渠道资源方面,大疆和华为、小米、百度这类半路造车企业相比,也没有太大优势。

不过大疆入局智能汽车业务显然不是拍拍脑袋决定的,本着“惹不起但躲得起”的原则,其定位或许就奠定了其独特优势:摆正姿态,一心做好辅助者。

从华为宣布参与造车至今,已经有塞力斯SF5、问界M5、极狐阿尔法S、阿维塔11等多款搭载了华为方案的车型上市。当下热度较高的,无疑是和小康股份联手打造的问界M5,以及余承东前段时间吹嘘的“超过任何豪华SUV”的问界M7。

华为虽然对自己的定位是“不造车”,只提供自动驾驶解决方案,但在造车的过程中需要占据强势地位。大疆则不会介入太多,只想一心扮演好供应商这个角色,将其研发的智能驾驶系统当做是一项单纯的盈利业务。

此外,搭载华为驾驶方案的汽车,动辄二三十万的价格也劝退不少消费者,而大疆首次瞄向的则是市场更大的A00级市场,显然受众基数也更大。

和宝骏合作也能看出大疆“农村包围城市”的思路:先发力中低端市场,再向高端市场前进。

这个纯粹的解决方案供应商角色,也更容易被其他车企接受。

毕竟抛开各种酷炫但远未落地的自动驾驶技术,“为人民造车”才是现阶段的正经事。

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