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来源:猎云网

蔚来需要一剂强心针

2022-06-10
转载 上市公司
到了2022年,蔚来再没有重回过第一,无论是一季度单月销量还是累计总销量,理想和小鹏轮流当起了第一。

本文来自合作媒体:深途(ID:shentucar),作者:刘丹丹,编辑:黎明。猎云网经授权发布。

蔚小理的财报陆续发布,这次轮到了蔚来。

6月9日晚间,蔚来2022年一季度财报正式发布。整体来看,蔚来营收99.1亿元,净亏损17.8亿元,现金储备533亿元。除了账上现金足够多外,蔚来一季度的整体表现都在预期之内,没有太多可圈可点的地方。

值得关注的是蔚来的毛利率。一季度,蔚来汽车毛利率为18.1%,同比去年一季度的21.2%下降3.1%,环比2021年四季度的20.9%下降2.8%。公司毛利率也在下滑,一季度蔚来公司毛利率为14.6%,同比下降近五个百分点。

对于毛利率的下滑,蔚来并未过多解释,财报电话会的更多时间,蔚来留给了新产品、新技术与新规划。

蔚来创始人李斌释放了很多信息,其中涉及自动驾驶、动力电池、大众市场新品牌等多个方向的进展,ES7、ET5等新产品的详细发布、量产时间也清晰地摆在大家面前。

蔚来,正在加速奔跑。

蔚来要被理想追上了?

目前,蔚来已经交付的车型有四款——ES8、ES6、EC6、ET7,是目前造车三兄弟中,在售产品最多的一家。

不过,一季度的数据表现与ET7没有太大关系,这款车于今年3月28日交付,但开局不顺,交付初期就碰上了零部件断供、疫情、停产等多种棘手的情况,ET7的价值要在二季度甚至三季度才能完整展现。

一季度,蔚来主要靠的还是ES8、ES6、EC6这“老三样”。

数据显示,今年1-3月,蔚来分别交付9652辆、6131 辆、9985辆,一季度总交付量创下了历史交付新高。不过,理想一季度交付为31716辆,小鹏为34561辆,跟同行对比,蔚来25768辆的交付数据并不突出,甚至是“三兄弟”中垫底的存在。

一直以来,蔚来都是国内造车新势力的领头羊,但到了2022年,蔚来再没有重回过第一,无论是一季度单月销量还是累计总销量,理想和小鹏轮流当起了第一。

在销量上,蔚来多多少少有点掉队,好在蔚来车卖的贵,收入方面还是占优势。一季度,蔚来总营收99.1亿元,超过了小鹏的74.5亿元,但与理想的93.1亿元差距并不算大。

其中,蔚来的车辆销售额为92.4亿元,较2021年第一季度增长24.8% ,按照这一数据计算,蔚来平均单车售价在35.9万左右。虽然比小鹏和理想的平均单车售价都贵,但卖的不够多,蔚来依旧没赚什么钱。

数据显示,一季度蔚来毛利为14.5亿元,较2021年一季度下降6.9%、较2021年第四季度下降14.9%。

赚的不够多,但该花的还得花。

一季度蔚来的研发费用为17.6亿元,较2021年一季度增长156.6%,占总营收的17.76%;一般及行政费用为20.1亿元,较2021年一季度增长68.3%,占总营收的20.3%。

这两笔钱花出去,蔚来一季度再次保持亏损状态,净亏损达17.8亿元,较2021年第一季度增长295.3%。

虽然相比去年四季度,蔚来的净亏损下降16.8%,但同比来看,在蔚小理三家中,小鹏一季度净亏损17亿元,理想净亏损1090万元,蔚来依旧是其中亏损最多的。

经营层面上,蔚来一季度也没有释放什么积极信号。在2021年的各季度,蔚来的汽车毛利率都维持在20%以上,但今年一季度,蔚来汽车毛利率下滑到18.1%。在公司毛利率方面,蔚来也从去年各季度的17%以上,下滑到了14.6%。

对于汽车毛利率、公司毛利率的双重下滑,李斌表示是由于电池、原材料以及芯片价格的上涨造成的,同时李斌还透露,二季度毛利率仍面临很大挑战。

言外之意,下一次财报发布,蔚来毛利率依旧表现不会太好。

值得注意的是,同样面临原材料难题的理想在一季度依旧实现了汽车毛利率的上涨,达到22.4%,小鹏一季度汽车毛利率10.4%,虽然相比去年四季度的10.9%有所下降,但0.5%的差距几乎可以忽略不计。

显然,除了行业性难题外,蔚来自身也存在一些问题。

蔚来的新故事有哪些?

此前,大家习惯将蔚小理称作第一梯队,其余实现量产交付的称之为第二梯队,但这个格局在今年被打破了。哪吒和零跑凭借着强劲的交付量已经能挤进前二,蔚来在今年1-5月份,没有一次能进入前三。虽然不至于说蔚来掉出一梯队,但改变已经逐渐开始。

这种情况下的蔚来需要一剂强心针,但遗憾的是,在接下来的二季度,无论是财务状况上还是交付层面,我们恐怕都无法见到蔚来更亮眼的表现。

蔚来今年的新品共有三款,分别是ET7、ET5、ES7 。

目前ET7已经交付,至于ET5和ES7,李斌在电话会上表示,ES7要来的稍微早一点,6月正式发布,8月下旬开启量产交付;ET5的首批全工艺生产线试制车已经于4月底在NeoPark新桥智能电动汽车产业园区内的F2工厂正式下线,团队正在积极推进最后的量产工作,将按计划于9月份开启交付。

这意味着,在今年二季度,蔚来依旧只有4款车在市场中厮杀。目前,4月与5月的销量已经公布,蔚来分别交付5074辆、7024辆,总交付量低于理想、小鹏、哪吒、零跑。

按照蔚来的预期,二季度的总交付量为23000到25000辆,也就是说6月份蔚来至少要卖10902辆。

这对于5个月交付量都不破万的蔚来来说,是一个不小的挑战。不过,蔚来很有信心。李斌在电话会议上提到:“5月份新增订单创下历史新高,尤其是ET7的订单表现持续强劲。我们相信新产品的推出将带动需求的持续增长。”

财务状况上,虽然自5月10日起,蔚来ES8、ES6及EC6各版本车型起售价上调1万元,但产品价格的变动无法拉动二季度毛利率上涨。据了解,目前蔚来生产的车型均为涨价前的订单,涨价对毛利率的改善要到三季度才能释放。

不过,虽然接下来的交付量大概率表现平平,但今年蔚来不缺新故事。

除了接下来要发布的两款产品外,蔚来还有多位重量级主角。其中一个是电池,目前蔚来已经拥有超过400人组成的电池相关团队,深入参与电池的材料、电芯与整包设计、电池管理系统、制造工艺等研发工作,预计到2024年将推出800V、支持换电和超快充的电池包,进一步提升蔚来产品的长期竞争力和盈利能力。

在自动驾驶方面,蔚来将在三季度基于与合作伙伴共同开发的自研高精地图,推出NOP+增强领航辅助功能。虽然没有释放更多关于NOP+的细节,但冲着自研的高精地图也足以值得外界期待。

至于此前已经披露过的进军大众市场,一季度电话会上蔚来也对外公布了新进展,5月10日蔚来与合肥市就NeoPark整车二期和关键核心零部件配套项目签署战略合作协议,根据协议蔚来开始规划和准备新品牌产品的产能建设工作。

此外,李斌在电话会上还透露,近期蔚来还有一些新的软硬件发布计划,并将应用到ES8、ES6和EC6。有业内人士认为,这一发布计划就是此前蔚来已经预告过的由8155芯片、智能网关、高清摄像头、5G模块等组成的智能座舱硬件。

整体来看,虽然一季度表现没有太多亮点,但在布局上,蔚来可讲的故事正变得越来越多。至于竞争力如何,还需要市场来检验。不过,蔚来还是要抓紧,再不跑起来就要被竞争对手甩在身后了。

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