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来源:官网截图

集度,请慎用汽车机器人和元宇宙概念

2022-06-10
超电实验室
星空很美,但也要低头看路。

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】6月10日报道

百度造的车来了,踩着元宇宙的风来的。

不过看完发布会后,突然失去了对元宇宙的兴趣。

魔性的人物设置,僵硬的肢体动作,感觉这个画风不应该出现在2022年,这也被不少网友吐槽是“动画片发布会”。

元宇宙是最近两年刚火起来的概念,前不久领克发布概念车时,也采用了元宇宙,不过并没有此次集度这么彻底,毕竟集度直接把发布会搬到元宇宙平台希壤APP上。

抛开元宇宙元素,此次发布的ROBO-01才是重点,这款车还有个相当重要的前缀:汽车机器人概念车,这也说明集度想重点突出其高度智能化的水准。

打开百度搜索“汽车机器人”,百度给出的信息显示,该概念是在百度世界2021大会上,百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏首次提出的“汽车机器人”概念,并发布了Apollo“汽车机器人”。

显然,集度ROBO-01承载着李彦宏将梦想照进现实的任务。李彦宏此前表示,集度新车定价约20万元,预计将2023年上市销售。

按计划,集度将在今年秋季正式推出其首款量产车型的限定版,量产车型拥有与ROBO-01概念车90%的相似度,今年广州车展,集度将发布第二款量产车型的设计。

概念丰满,量产骨感?

定位20万区间,百度造了一台什么样的车?

足够智能肯定是第一要义。比如ROBO-01具备很强的AI感知力和主动服务能力,自动驾驶系统搭载英伟达“双”Orin X芯片,全车配备31个车外传感器,包含2个激光雷达,5个毫米波雷达,12个超声波雷达和12个摄像头。

这一套硬件设备下来,成本一下子就上来了,参考小鹏P5激光雷达版本,最低价格也需要20.99万。

“跳灯”式的激光雷达位于前机盖的位置,在“鬼探头”的场景下,可以让车辆对障碍物或左右横穿行人的识别能力更强。前不久,关于激光雷达的位置,还让各位大佬展开热议,比如蔚来放在顶部,小鹏则放在行车灯的位置。

在智驾模式开启时,“视觉+双激光雷达”两套自动驾驶系统既保持独立运行,也能相互协同。

借助这套硬件设备,再有百度的技术加持。集度自动驾驶系统可实现高速、城市、泊车“三域融通”,具备点到点的高阶自动驾驶能力。而且现在集度已经跑通无保护左转、红绿灯识别、障碍物避让、自由上下匝道等功能。产品上市交付时,用户就能体验。

除了硬件设备,概念车在内饰和外观方面的设计,也很不像“20万”。

发布会上展示了ROBO-01概念车型有星河紫、星云灰、星瓷白三种颜色。外观内饰的亮点功能包括一体式大屏、主副驾蝶翼门、后排对开门、U型方向盘、可升降的激光雷达和音响等。

一体式大屏很像拜腾,而且U型方向盘采用了可伸缩的设计,这大概率不会出现在量产车上。

集度还表示,全车将取消门把手、换挡杆、左右拨杆等传统的硬件。

20万的价格区间,恐怕很难完全满足上述一些在中高端车型上才能实现的功能。

此外,ROBO-01采用翼门+对开门的设计,没有前座和后座之间的B柱。这种设计一经发布,网友就对未来量产可能性提出了质疑。

而且如此科幻的技术和设计,伴随而来必定是高昂的研发成本,也不匹配20多万家用车的使用场景。

可以理解的是,机器人和元宇宙是集度此次发布ROBO-01的重点定位,而且集度也尽可能向公众展示其高智能水准。然而汽车作为行驶在路上的高耐久用品,车辆可靠性和重要参数必不可少。

此次发布会中,消费者关心的车身尺寸、轴距甚至是续航里程,都没有一个明确的答案。

一边高举智能机器人的大旗,另一边对动力配置避而不谈。失去这些具体数字的概念车,很难把人们从概念中拉回现实世界。

吉利被弱化后,百度输不起

集度在极力宣传自动驾驶的背后,也在弱化吉利的角色。在股权分配上,百度和吉利分别持股55%和45%。

集度汽车共设置5个董事会席位,除了夏一平外,另外有3位董事来自百度、1位董事来自吉利。百度显然占据极大话语权,从某种程度上来说,吉利只扮演支持者的角色,来支持百度造车的梦想。

集度车型基于吉利浩瀚纯电架构打造,首款车型将在吉利杭州湾开展量产工作。在这个过程中,吉利更像是一个代工厂。

百度要对集度的盈亏负主要责任的背后,是对自动驾驶业务落地和自我造血的迫切。

此前很长一段时间,百度作为互联网巨头都是市值最高的,随着移动互联网时代的来临,搜索引擎的入口作用减弱,百度的股价也没有了想象力,长期低迷。

而AI和Apollo自动驾驶业务,是百度重回巅峰的关键钥匙。

早在2013年,百度就开始布局自动驾驶,两年后,百度无人驾驶车在国内首次实现城市、环路及高速道路混合路况下的全自动驾驶。直至2017年,发布了自动驾驶开放平台Apollo。时至今日,百度Apollo已形成自动驾驶、智能交通、智能车联等开放平台。

然而自动驾驶的故事在经过风口期后,无论是技术还是政策,短期内都无法实现自我造血。

在此之前,百度也想要寻找车企合作,然而事情并没有初期想象的那么顺利。作为自动驾驶解决方案提供商,百度不仅有华为这种强劲的老牌对手,文远知行等初创公司也不容小觑。

而且车企在自动驾驶路线选择方面,也不放心完全把核心数据交给百度。不少企业会选择自研,或者成立自动驾驶公司。

百度必须找到一个能够落地,且具备商业价值的路线,选择自己造车,或是无奈之举。

夏一平也明白集度的使命,“让百度过去七八年积累的AI技术落地,把产品提供给用户,这是我们最核心的事情。”

现在集度汽车的任务和发展思路已经很明确,得益于百度在智能座舱、地图、云端等能力做技术支持,就是尽快地将车型推向市场,使百度在智能驾驶方面的技术积累得到展现。

源自于百度本身在自动驾驶方面的光环加成,Apollo平台多年发展积累的软件实力也是集度未来竞争的筹码。

相比“蔚小理”,集度汽车入局虽晚,但完全可以参与到高阶自动驾驶所诞生的电动车市场中竞争,而且李彦宏已将集度汽车预订量写入了OKR,明确了今年集度汽车一定要实现的目标。

面对接下来的竞争,百度不能输。

此次发布会也的确展示了足够亮眼的技术,只不过问题是,概念车和现实仍有很远的距离。造车作为一项马拉松式运动,如何在量产时间、成本以及投入做一个很好的平衡,仍是接下来的重中之重。

毕竟梦想不能总是仰望星空,还需要低头看路。

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