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来源:官网截图

领克:混动市场我来了,理想怕不怕?

2022-06-08
超电实验室
混动市场逐渐内卷。

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】6月8日报道

混动市场又来一位新兵。

6月6日,领克召开2022年春夏发布会,正式发布领克智能电混系统——Lynk E-Motive 、全新概念车——The Next Day以及领克未来的品牌规划。

此次发布会还有时髦的“元宇宙”元素,概念车The Next Day是重要看点,这款车采用双色车身设计,黑色车顶搭配银色车身非常酷炫,对开外翻式的开门方式也刷了好几波屏。

和这款概念车相比,领克的Lynk E-Motive系统更是向混动市场正式宣战。“新能源不止纯电,混动更不是过渡,而是红海中的蓝海。”吉利集团CEO淦家阅说。

在此之前,岚图FREE、AITO问界M5以及自游家NV都瞄准了混动市场,理想汽车可以说是将插电式混动的优势发挥到极致的企业,月销破万的成绩足以证明其成功。

然而对于增程式路线及插混技术,业内仍有很多质疑,大众汽车中国CEO冯思翰就曾痛批增程式技术是最糟糕的方案。

在这个背景下,被自主车企奉为香饽饽的混动技术,究竟能火多长时间?

今年推4款混动产品

2021年10月,智能吉利2025战略发布会上,吉利汽车宣布电动化转型战略计划。今年3月,星越L雷神Hi·X油电混动版正式上市,搭载雷神混动技术。

领克智能电混系统——Lynk E-Motive基于吉利雷神混动系统打造,两者混电系统参数也基本保持一致。和吉利雷神混动一样,Lynk E-Motive搭载3挡DHT变速器,可以实现43.3%发动机最高热效率与40%的整车节油率。

Lynk E-Motive电混技术有油电混动的EM-F和插电混合动力EM-P两种动力形式。

EM-P模式下可提供纯电续航WLTC工况60公里(两驱)、100 公里(两驱)、150 公里(四驱)等不同续航里程的插电混动产品,接下来领克将首先推出纯电续航180公里的四驱版本。

按计划,今年领克将推出4款Lynk E-Motive产品,未来两年内,还会再推出3款。到2025 年,领克全系产品都将搭载Lynk E-Motive 技术,实现全系产品电气化。

根据官方的说法,领克车主平均年龄32.3岁,泛90后占比约71%,堪称拥有汽车界最年轻用户群体,从领克智能电混发布的技术亮点关键词中,也可以看出领克对用户的定位很清楚。

比如搭载三挡混动电驱DHT Pro的领克智能电混车型具备“弹射起步”功能,起步可快0.5秒,可以享受“弹射自由”。

在时速80-120km高速场景加速主动降挡,提速比同级竞品快1秒,而且5秒以内就可以完成零百加速。

领克此时布局混动市场,和极氪定位纯电形成互补,也让吉利在各种动力驱动形式上,都可以拿出有竞争力的产品。以领克09为例,作为旗舰产品,今年1—4月的累计销量为6891辆,用户选择09 PHEV的占比近 70%,要知道领克 09 PHEV的选配最高售价已经突破40万。

领克09的市场表现,无疑为领克入局高端混动赛道带来更为清晰的思路和信心。

“混动不是过渡,新能源也不止于纯电,多元选择才是新能源进程的必然。”淦家阅坚定地认为,混动不是简单的过渡,更是一个蓝海市场。

其实蓝海早已成为红海

新能源浪潮下,纯电动似乎是不可逆的终极目标。然而在纯电动车续航焦虑仍然存在的背景下,混动和插电混动或许更能满足使用需求。

这也是传统车企实现燃油车向纯电动车过渡的捷径。

正如比亚迪汽车董事长王传福所说,“我们要让DM-i超级混动进入传统燃油车占绝对主导地位的细分市场,在红海中杀出一片蓝海。”

目前常见的混动形式主要有三种:混合动力(HEV)、插电式混合动力(PHEV)和增程式混合动力(REEV)。

简单来说,HEV混动是以油为主的混动系统,最具代表性的是本田的i-MMD系统。PHEV则是有电用电,没电用油的混动模式,比亚迪,吉利,丰田都是代表性的企业。REEV则是既可以充电又可以加油。发动机用来发电为电动机提供电力,代表企业便是理想和岚图。

其实增程式混动也是属于PHEV的一种,更具体的说法应该是“串联式插电混合动力”。这种动力模式下的车型发动机不直接驱动汽车,由发动机驱动发电机进而驱动汽车,这种结构下能量传递链条长,直接后果就是车辆油耗较高,这也让理想汽车高油耗备受诟病。

现在再看国内的混动市场格局,已经有了长安的蓝鲸iDD、长城柠檬DHT、比亚迪DM-i以及吉利的雷神混动系统等,在各种选手对垒的情况下,蓝海早已成为红海。

数字是最好的证明。今年1-3月,插电混动汽车销售量为21.3万辆,同比增长3.05倍,尤其在3月份,插电混动汽车销量为8.3万辆,同比增长高达2.93倍。今年1-4月,纯电汽车累计销量同比增涨近100%,而PHEV同比增速达176%,首次超越纯电。

国家信息中心预测,到 2030 年,纯燃油车和HEV车型依然会占据一半市场份额,与新能源车各占50%。其中HEV 车型将会逐步完成对传统燃油车的价值升级和替代,而 PHEV作为可油可电的新能源车,也会成为消费者重要的选择。

再难孕育第二个理想

当所有选手扎堆涌向同一风口时,注定会有人黯然失意。

这在混动市场已经有了先例。比如东风旗下的岚图,基于理想汽车喜人的销量,以及相对成熟的商业模式,也推出了增程式电动车岚图FREE。

然而事实证明,人们对岚图FREE的接受程度并没有想象中的高。自2021年8月开始交付以来,到年底岚图共交付6791辆,距离1.3万辆的年目标还差一大半。今年来,岚图更是开局不利,1月岚图销量为1553辆,2月740辆,3月1385辆,4月1049辆。

千辆的水平很难和理想月销破万的成绩相比。

事实上,复盘理想的成功,不仅仅是因为增程技术,一体化的营销定位也助推理想走向高位。

理想ONE定位是“超级奶爸车”,瞄准一二线城市中产多孩家庭,采用了6座+增程式的设计,放弃了在机械方面的追求,选择主打舒适和娱乐,全方位地贴合一二线城市三十岁左右的奶爸需求。

而且理想ONE也很好的学习了苹果的爆款策略,理想One的车型配置只有一款,且是六座版本。这样的好处是让消费者不再把精力放在选择上,精准捕捉用户,将用户的需求对号入座,更快速的下单购买。

有业内人士表示,其他车企很难复制理想的成功。而且插电式混动的商业模式,建立在电池很贵的基础上,前提是纯电动车技术和市场不成熟,而后者的不足,是可以通过时间来弥补的。

另一方面,纯电技术也在不断发展,成本也在逐步下探。

目前不少纯电车续航已经达到一千公里,咨询公司奥纬咨询发布的数据则显示,2030年一辆零排放的紧凑型汽车的生产总成本将下降逾20%,届时插电式混合动力车型或将彻底失去优势。

不可否认的是,理想的成功为传统车企探索新能源提供了一个新的途径。然而在纯电技术不断发展的情况下,或许很难再培育出第二个“理想”了。

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