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来源:官网截图

海外试驾ID.5 GTX:小众轿跑亮点不及预期

2022-06-01
超电实验室
大众在创造新车型时偷懒了?

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】6月1日报道

在美国,ID.4 跨界车是大众最重要的EV产品。如今,大众在欧洲又新增一款名为 ID.5 的运动款车型。

不过和ID.4相比,ID.5似乎并没有太多有特色的亮点。

大众汽车的柴油排放丑闻正慢慢在公众视野中消退,但其影响远未结束。大众汽车的首要任务是大力推进电动汽车,MEB平台上的车型是电动化战略的关键部分。紧随兄弟企业奥迪Q4 e-tron Sporback 和斯柯达 Enyaq Coupé 其后,大众汽车推出了电动“双门轿车”。

对于双门轿跑车,你可能会在外观上有所期待,但又面临实用性有所下降的问题。实际上,ID.5的外观与 ID.4并没有什么不同。ID.5的车顶线稍低且更倾斜,由于ID.4 本身看起来就像轿跑车,所以从侧面看 ID.5 的设计并没有显著变化。尾灯和ID.4 完全一致。只有举升门,由于突出的扰流板,看起来略有不同。

相比ID.4,ID.5内部的仪表盘被抬高了。12英寸的显示屏,让信息娱乐操作系统更加直观。有一个触摸滑块控制音量,还有一些重要的功能,比如关闭隐藏在子菜单中的车道保持助手。

启动车辆前行时,电子档位选择器需要向前推,而不是向后拉,这需要驾驶人员花一些时间来适应。对于操作逻辑是否和传统自动变速器相反的问题,大众内部曾进行过激烈的争论。

但是这辆车也有很多亮点。如无需单独的RFID标签、App或充电卡,就可实现即插即充电的功能,通过大众自己的软件We Charge进行计费。在欧洲,大众汽车的系统有很多主要充电网络的认可,例如 Ionity、Aral、BP、E.ON 和 Enel,以及 Iberdrola 和 Eviny,未来还会有更多。

在行驶过程中,ID.5 的 Travel Assist 自适应巡航控制,可以使汽车保持在车道中央,并根据限速或弯道进行调整,同时与前方车辆保持安全距离。除了在进出停车位时高频使用的自动转向、加速和制动,ID.5 还可以用25英里/小时的速度,自主巡航最长约50码的路径,例如驶入狭窄的车道或车库,停车也可以实现自动化。驾驶人员操作一次停车并存储该过程后,车辆就可以学习并且重复停车操作,驾驶员只需要远程监控即可。

77kWh三元锂电池可以以最高135 kW的功率充电。从5%充到80%,最长可以节省9分钟的时间。12 英寸触摸屏可以多站规划的电子路线,并且推荐路线颇为智能。比如路线规划可以推荐采用两次路线较短的快充,而不是一次路线较长的慢充。

与ID.4一样,后轮驱动也是ID.5 的标准配置。GTX车型配备全轮驱动。它的前桥装有异步电动机,后桥装有同步电动机。尽管 ID.5很重,却可以凭借 295 马力(与全轮驱动 ID.4 相同)提供快速响应的动力。

GTX 声称6.3 秒内可达 62 英里/小时,与后轮驱动模型不同,GTX 在达到最高速度之前不会放松,它以112英里/小时的适中速度进行控制。但在运动驾驶模式中,司机们通常不会关闭该功能,因为一些他们更喜欢在电动汽车上抬起油门滑行。

这款庞大的EV操控性非常敏捷,经过软件微调,能以惊人的灵活性在拐角处晃动。GTX的车身侧倾较大,却几乎没有转向不足的问题。不过,重点仍然是舒适性,那些从名字判断GTX车型与汽油动力 GTI 类似的人,可能会失望了。

GTX的一个亮点是,门和仪表板上的红色缝线处,突出的蓝色乙烯基装饰。在平淡无奇的内饰中,增添了点睛且节俭的元素。

ID.5 GTX 目前是大众品牌该(MEB)平台的终极体现,而且价格不菲,但与ID.4的差异化并不显著,那么大众是否在创造新车型时偷懒了?

我们是这么认为的,显然,美国大众汽车公司也是。目前据悉,ID.5 不会进入美国市场。

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