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来源:官网截图

比亚迪摸高初体验:最高卖到66万,24小时订单要破万

2022-05-18
超电实验室
未来还会推出百万级豪车产品。

【超电实验室(微信:SuperEV-Lab)北京】5月18日报道

“腾势,只提供新能源豪华汽车。”

5月16日晚,当王传福在腾势品牌发布会上说出这句话时,压抑许久的高端梦终于迈出实质性一步。

从去年底腾势经历股权调整,到如今新车预售,比亚迪一直牟着劲要在高端汽车阵营留下一笔。

发布会上,腾势强调坚持“只提供新能源豪华汽车”的战略定位,未来比亚迪会负责其战略规划。而对于比亚迪来说,腾势品牌向下兼容王朝系列和海洋系列,向上则衔接尚未发布的高端品牌。

从售价来看,腾势也的确是打着“豪华牌”。首款新车D9定位MPV,预售价为33.5万-46万,一举打破了比亚迪现有车型的价格天花板。

然而正是这个坚持“豪华”定位的新生品牌,在几年前几乎濒临退市的边缘。

12年前,作为比亚迪与戴姆勒合资成立的品牌,这个本该含着“金汤勺”出生的孩子,一直因“爹不疼娘不爱”而屡经挫败,每月销量也常常是个位数,险些从先驱变成“先烈”。

如今奔驰有意让位,比亚迪终于可以施展拳脚,后者能抓住这根品牌向上的稻草吗?

淡化奔驰属性的腾势能跳多高?

发布会上,比亚迪正式宣布股权转让协议签署完毕,此前双方各持股50%,转让完成后,比亚迪和戴姆勒将分别持有腾势90%和10%的股份。

王传福表示,腾势的战略发展将由比亚迪主导、奔驰协助支持。这也意味着,比亚迪旗下一切技术成果,都将出现在腾势品牌上。

比如DM-i超级混动技术、刀片电池、Link智能网联车机系统以及腾势Pilot高级智能辅助驾驶系统等,腾势可以名正言顺地使用。

不过相比于比亚迪的产品矩阵,腾势更加独立,比亚迪将腾势列为旗下的第四个汽车业务板块,衔接30-50万元级别市场,后者拥有独立的团队以及独立的产品体系。

为了符合新的身份,腾势重新设计了自己的LOGO和品牌理念,同时开始筹建独立的营销网络,明确走新零售模式,并且要自建店面,包括腾势体验店、腾势中心等。腾势还会推出用户会员以及腾势Life商城。

这波操作非常“蔚来”,目前在腾势小程序上,已经上线了4款产品,包括盲盒、环保杜邦袋、口罩还有咖啡杯。

按计划,腾势还将推出“腾势星元计划”,为用户提供会员权益,并通过腾势LIFE商城,为用户带来高端、品质、可持续的精致设计与生活方式。在线下,新腾势将打造车友会、城市活力趴等用户社群活动。

或同样是受蔚来启发,腾势D9还特意推出了创始版,预售价是66万元,只有99个“席位”。预定创始版是身份的象征,预定成功后,车主可以和比亚迪总裁(王传福)面对面交流。

虽然奔驰的股份被稀释,但梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员唐仕凯还是以视频的方式出席了发布会。

面对这个具有百年造车底蕴的合作伙伴,比亚迪显然不会放过宣传机会。按照奔驰官方的说法,梅赛德斯-奔驰和比亚迪将在“电池供应等方面”继续推进双方成功的长期合作伙伴关系。

事实上,即便没有奔驰的助力,比亚迪也能撑得起腾势的发展。凭借在新能源领域的积累,比亚迪已经成为中国新能源汽车行业转型的主力军,旗下新能源车销量稳居第一梯队。

资本市场早已嗅到比亚迪的无限商机,目前比亚迪市值超过8200亿元,远超上汽集团,是国内市值最高的车企。

在产品方面,腾势计划在2022年内推出3款车型,在推出腾势D9后,将会推出中型SUV和中大型SUV产品。

据王传福透露,未来针对50-100万元以上的市场,比亚迪还在规划一个全新的高端品牌。这意味着腾势并不是比亚迪冲高的终点。

当“富二代”瞄向家用MPV市场

2010年3月,比亚迪与戴姆勒约定将共同出资打造高端新能源汽车品牌——腾势。一边全球汽车巨头,一边是风头正劲的新能源汽车新秀,含着“金钥匙”出生的腾势并不缺少成为爆款的潜质。

然而事实并没有向最初的剧本发展。2012年, DENZA腾势品牌正式发布,直到两年后,第一款车型腾势300才发布出来,又经过了五年花时间,才发布旗下第二款车型腾势X。

在此期间,奔驰扭头去打造旗下的EQ系列,比亚迪则认真研发电池以及比亚迪王朝系列纯电车型。虽然腾势可以放在奔驰的经销商网络销售,但彼时人们看待腾势的眼光也更像是外来者,并不会给予太多关注。

而且腾势X从动力总成到整车参数,都更像是比亚迪唐-DMi的换标车,这也让人们对腾势的好感消耗殆尽。

或是吸取此前的教训,此次腾势选择了一个比较陌生的家用MPV市场入局。

腾势D9定位中大型高端新能源MPV,整车尺寸长宽高分别为5250/1960/1920mm,轴距为3110mm,有插电混动和纯电动两种驱动形式的版本。混动版搭载DM-i超混系统,续航超过1000公里,纯电版搭载比亚迪刀片电池,续航超过600公里。

在产品设计上,腾势D9还配置支持5G的腾势Link智能网联系统,全车在主驾驶、中控位置布置有液晶屏幕,并为第二排乘客提供两个独立的的娱乐屏幕。

在智能配置方面,还配有腾势Pilot高级辅助驾驶系统,全车配备24个传感器,可支持LCC车道居中保持、HWA高速加速辅助等功能,智能驾驶系统达到了L2+。

推出这款具备产品亮点的高端电动MPV,对腾势而言,或许是当下最容易改变外界对其品牌印象的做法。据赵长江透露,腾势D9的插电混动版,预计7月开始交付,而纯电版将在年底交付。

目前MPV市场正迎来新能源革新浪潮,尤其是在中高端市场MPV在新能源领域处于相对空白状态。根据乘联会数据,今年一季度中高端MPV市场份额达到55.7%的最高值,显然,国内MPV市场需求正在从追求性价比向高品质转变。

不过瞄向家用电动MPV市场的不止有腾势。

前不久,岚图梦想家正式上市,其中七座版售价36.99万元-43.99万元,私人定制版售价高达63.99万元。为了符合高端MPV的定位,岚图在智能座舱和智能配置方面下足了功夫,比如三块采用LTPS/In-cell贴合技术的屏幕、24个智能传感器硬件等。

此外,接下来马上将会涌现一大波电动MPV,比如极氪、红旗以及魏牌等都将会推出定位高端的新能源MPV。好像一夜之间,高端MPV成了众车企眼中的香饽饽。

在自主、合资多款高端MPV“井喷式”上新的情况下,未来国内高端MPV市场也将迎来“混战”,腾势D90依托比亚迪和奔驰的背书,虽然拥有一定的话语权,但竞争环境仍然严峻。

不过腾势似乎信心十足,发布会第二天,赵长江发布微博称,5月16日晚上没顾得上吃晚饭,一直回复用户信息到凌晨2点半,而且“24小时订单可能会破万”。

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