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来源:官网截图

货拉拉道歉背后:CEO曾是职业“赌徒”,司机“会员费”是重要收入来源

2021-02-25
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和当年的滴滴顺风车一样,货拉拉没有意识到,当发展成大体量的共享平台后,自己所要承担起的社会责任。

本文来自合作媒体:剁椒娱投,作者:叶小彤。猎云网经授权发布。

23岁女孩跳窗身亡18天后,货拉拉给到迟来的道歉。

货拉拉女孩跳窗身亡事件的最新进展是,当事司机因涉嫌过失杀人被刑拘。

今天早晨,货拉拉发布致歉公告,称将推进安全整改工作,包括“在跟车订单场景中上线强制全程录音功能”、“严格司机准入制度”等七大措施。

但是,货拉拉在整改声明中,并没有提到事故中的平台责任。此前,货拉拉APP的用户协议显示,用户在托运货物装卸过程中受到的任何人身伤害及/或财产损害,均与货拉拉无关,货拉拉不承担任何责任。

北京春林律师事务所主任庞九林向剁椒娱投(ID:ylwanjia)表示,由于货拉拉提供的是中介服务,并不是运输的主体,所以在这次的用户跳窗身亡事件中,货拉拉需为提供中介服务过程中的过错承担民事责任,给予相应赔偿,但不会被行政处罚。

此次货拉拉重大事故是过去多年来蒙眼狂奔,一味抢占市场而枉顾安全问题的集中爆发。

货拉拉诞生之初,主要是运输货物,确实不涉及乘客人身安全问题,但2018年之后,货拉拉开始载客,当业务已经从to B的货运业务扩张至 to C的搬家业务时,货拉拉的运营调整却没有跟上。

货拉拉看起来只想充当连接用户搬家需求和承运方之间的中介,对于用户和承运方间的纠纷不愿担责,并在用户协议中将自身的追责可能性降至最低。所以,货拉拉此前的安全投入很少,而且在危机发生后回应迟缓。

和当年的滴滴顺风车一样,货拉拉没有意识到,当发展成大体量的共享平台后,自己所要承担起的社会责任。

货拉拉CEO曾是职业赌徒,将“提升效率”作为公司优先级

货拉拉成长于粤港澳大湾区,自2014年起在中国大陆和东南亚两地发展,主要业务包括同城/跨城货运、企业版物流服务和搬家业务。

货拉拉的创始人兼CEO周胜馥有着另类的发家史,他曾是一个职业“赌徒”。

他是香港新界史上第一个十优状元,并毕业于斯坦福大学经济系。2002年,他从贝恩咨询辞职,接下来在澳门赌场开始了7年的职业德州扑克手生涯。

最初几年,他每月只能赢几千块。后来,每月能赢上十万港币。他不仅能算出每手牌的胜率,还能算出每小时能赢多少钱。

当周胜馥掌握了德扑这门游戏的秘诀后,他就对其失去了兴趣。

2013年,周胜馥决定在移动互联网领域创业。受到Uber的启发,他创立了货拉拉。

在创业邦一篇对周胜馥的专访中,他表示,面包车其实比滴滴的市场还要大,全国大概有135万出租车,而面包车大概有2千万辆,而这2千万辆车的效率非常低。大部分时候司机都在面包车里睡着等单。

一直以来,周胜馥把提升货运市场的运营效率作为公司的最优先级,将运营核心放在让用户更快更方便地叫到车,让司机接到更多的订单,达到一定市场规模后,使客单价下降。

在“低价快捷”的优势下,货拉拉的市场迅速扩张。截至2020年9月,货拉拉业务范围已覆盖352座中国大陆城市,平台月活司机48万,月活用户达720万。

据前瞻产业研究院的数据,2019年1-4月,货拉拉平台交易额占行业交易总额的53.6%。在同城货运网约车市场中,货拉拉占据着绝对的龙头地位。

货拉拉一直都是资本的宠儿。今年1月,货拉拉获得15亿美元的F轮融资,投后估值高达100亿美元。此前,货拉拉已获得高瓴资本、红杉资本、顺为资本、清流资本等知名机构的多轮融资,累计融资额达到20.75亿美元。

近年来,快狗、滴滴货运、满帮集团都在加速布局货运市场,抢夺这块超1.3万亿元的大蛋糕。2020年6月,滴滴出行上线货运业务,滴滴货运在2021年1月26日拿到了15亿美元的融资。2020年12月初,国内最大的车货匹配信息平台满帮集团也宣布进场。

与此同时,货运平台的业务也不再仅仅是to B的物流送货业务,也转向了to C的搬家、货运业务。

随着货运平台在搬家业务上的扩张,to C的管理本该跟上步伐。但货运平台显然更重视快速抢占市场。为了赢取规模效应,忽视了精细化的用户运营。

历史总是惊人的相似。

当初滴滴风车在发生司机杀害乘客的恶性事件后,发布道歉信称,“归根结底是我们的好胜心盖过了初心,在短短几年里,我们靠着激进的业务策略和资本的力量一路狂奔,来证明自己。”

一边是急速扩张的增长需求,另一边是对用户隐私和安全的保障。

只有无辜的受害者出现,被资本裹挟的互联网公司才意识到,后者才是更重要的事情。

货拉拉自认第三方中介,靠向司机收取会员费盈利

有网友评价,货拉拉只是一个“披着搬家公司外衣”的中介平台。

这种感知,源自许多用户在使用货拉拉的过程中并没有体验到“搬家服务”。货拉拉的司机很少会帮客户搬东西,如果要帮忙运,通常都要额外收费。

而在货拉拉司机看来,“为客户搬运东西”不应该是义务劳动,是需要收费的。因为用户的搬家需求——“搬运物品”,事实上,并没有被算在平台给司机的钱里。

此外,有用户反馈称,货拉拉不提供正规发票做报销使用。黑猫投诉显示,今年以来,消费者对货拉拉拒开个人版发票的投诉高达120条。对此货拉拉表示,货拉拉个人版仅作为信息服务,平台不支持开票,如需开具发票,可使用企业版货拉拉下单。

这些都说明,在货拉拉的认知中,它只是承运方和客户之间的撮合方,并不认为自己是搬家服务提供方。这导致了用户和司机之间种种问题的出现。

在货拉拉的搬家服务协议中,货拉拉称,自己仅为搬运服务提供方与用户提供第三方信息中介服务,与承运司机不存在挂靠、雇佣、劳动、劳务、合伙、合资或其他关系。

货拉拉表示,并不参与具体的货物运输交易。如果用户与司机产生纠纷或责任,都与货拉拉无关。

而且,货拉拉称,对于搬运服务提供方信息的真实性、准确性与完整性没有核查或核实的义务,用户需要自行核实。

由此可见,货拉拉只把自己当成第三方信息中介,只提供居间信息服务,对于用户和司机之间的纠纷不承担直接责任,并在用户协议上将自己的追责可能性降到最低。

截至2月24日,黑猫投诉上对于货拉拉的投诉意见达到3271条,主要集中在司机私抬价格和物品损坏上。去年年中,一名拥有百万粉丝的博主在微博爆料,不到两公里的距离,货拉拉司机给自己开出了5400元的搬家费用。

而货拉拉的多位司机则对剁椒娱投表示,他们也有苦衷,平台给的客单价太低了,花一两个小时跑一单才赚30元,所以只能通过二次收费来多赚点。

2019年7月,货拉拉为了和快狗打价格战,在全国大范围下调运费价格,引发了司机群体性不满。据媒体报道,众多司机到货拉拉泉州公司表达对调价的抗议。

但另一方面,早在2017年,货拉拉就表示已经在部分城市实现了盈利。盈利的方式,是通过向司机按月收取会员费。

货拉拉对司机实行会员制,有初级、高级、超级三个等级。初级等级会员费30天199元,一天只能免抽成接一单;高等级会员费30天499元,免抽成接三单,超过部分仍然会抽成15%;超级会员的会员费30天699元,则可以免信息费接单。

因此,在货拉拉司机看来,自己“被压榨”了,一位货拉拉司机刘师傅说,在平台上越来越赚不到钱。“有的司机现在根本就没有单子干,买了一个车要花几万块钱,但一天拉不了多少钱。”

这一定程度导致了司机将与平台的矛盾转嫁到消费者身上。当货拉拉司机和消费者之间的关系剑拔弩张,就埋下了巨大的隐患。

货拉拉安全隐患,折射网约货运的监管滞后

曾经的滴滴顺风车,在发生了多起恶性凶杀案后,才逐步建立起行程分享、行程录音、紧急联系人设置、人脸识别功能、一键110报警等一系列安全机制,

可以说,网约车行业的安全规范标准,是依靠一桩桩鲜活生命的教训搭建起来的。但在同城货运行业,货拉拉们一直缺乏安全意识。

首先在司机入驻审核上,货拉拉的门槛标准较为宽松。

货拉拉司机版APP显示,司机加盟的条件包括具备C1及以上驾驶执照,驾龄1年以上,提供身份证、驾驶证、行驶证等证件信息。而对司机的个人资质,仅有“无不良行为记录”这一模糊的标准。

货拉拉司机苗师傅对剁椒娱投(ID:ylwanjia)表示,平台合同要求有纹身、犯罪前科的不允许加入,但并没有审查资质的过程,“只要有一辆车,登上平台注册一下,然后带上身份证、驾驶证等证件,去货拉拉那边培训个半天左右就行。”

相比之下,网约车平台有对司机人像核对、犯罪记录调查、身体状况、酒后驾驶记录等多方面的审核。

另外,这起“女孩从货拉拉货车上跳窗身亡”案件,影响警方取证的一大难点,就在于车内缺乏录音和监控设备。这也是货拉拉遭受舆论讨伐最严重的地方。

但是,大多数同城货运平台中,除了滴滴货运在服务协议中有提及具有“录音录像”功能,货拉拉、运满满、快狗打车等平台均没有这一功能。

同时,货拉拉等货车平台是否可以载客曾经引发争议。这是个很关键的问题,这决定了货运平台是“拉人”还是“拉货”,两项业务的安全标准是不一样的。

虽然货拉拉规定,平台的货运车辆不能够接纳客运订单。

但是,实际情况是,不少货拉拉司机都有违规客运的情况。而平台也没有采用严格的自查方式来制止。

2018年7月,北京进入暴雨季节,上班族们很难打到滴滴,就流行起叫货拉拉,让货车送自己上班。

刘师傅对剁椒娱投说,有些乘客打不到滴滴或者携带宠物,就会打货拉拉,“有这个需求,你说我能不接单吗。而且只要客户不申诉,平台就不管。”

而在跟车规定上,目前多个网约货运平台标准不一。仅有快狗打车明确规定不提供包括跟车在内的载客服务;滴滴货运允许搭载跟车人员;运满满表示与司机协商后可以跟车。货拉拉则规定,个人用户可以在货运服务中选择跟车,跟车人数不能超过2人。

相较网约客运车,网约货运车在安全监管上存在滞后性。如今,货拉拉的整改声明表明,至少在跟车订单场景上,其将向网约车的安全规范标准对齐。

货拉拉这次事件,虽然还无最终调查结果,但已经暴露出同城货运企业在用户利益维护上明显的管理漏洞。如果这个问题不解决,融资再多,可能头上也要悬一把达摩克里斯之剑。

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