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获4亿美金C轮融资,何小鹏:智能汽车的三考

车与出行 人物 转载
本轮经纬中国继续加码,其他投资机构包括小米集团、知名私募基金和企业家投资者。

猎云网注:智能汽车行业有三关:第一关,一个想法能实现成为一台展车;第二关,从一台车到几百台、几千台车,并且安全、可靠、智能;第三关,每个月能稳定交付,品质不断提高、品牌正向上升、新车不断研发——小鹏汽车正在第三个阶段。文章来源:经纬创投(ID:matrixpartnerschina),作者:经纬主页君。

11月13日,小鹏汽车宣布成功签署C轮融资,总金额为4亿美金。本轮经纬中国继续加码,其他投资机构包括小米集团、知名私募基金和企业家投资者。

早在2017年,经纬中国就投资了小鹏汽车A+轮,随后又分别在B和本轮持续加码。经纬中国合伙人万浩基表示,“智能汽车最重要的一环是了解用户的需求,在这方面小鹏团队始终追求细致打磨产品、持续提高用户体验,并致力于打造更人性化、智能化的驾乘体验。新能源汽车是中国乃至全球范围内至关重要的新趋势,造车新势力公司有着巨大的机会,也需要长期耕耘。造车是需要心怀敬畏的行业,我们期待小鹏汽车继续稳健发展,持续推出备受用户喜爱的产品。”

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏在A、B轮基础上再次加持。何小鹏说,“小鹏汽车C轮融资不仅吸引了新的战略投资者,比如小米集团,并且也得到了小鹏汽车许多现有股东的大力支持,这是对我们关于智能汽车赛道长期战略、执行能力以及审慎务实商业模式的再次认可。”

何小鹏认为,小鹏汽车致力于研发符合中国市场的智能汽车及其核心技术,以及在运营上取得的业绩,是得到多数投资者们认同的重要原因。“无论是股权融资,还是中资和外资银行的授信,都说明了在经济逆风和全球市场不确定性的大环境下,投资人对于小鹏汽车战略选择和执行能力的肯定。”

智能汽车是一个进入门槛高、品牌壁垒高的重行业,挑战非常多。从互联网到智能汽车,何小鹏的两次创业跨度也很大。借着这次机会,我们与他聊了聊,他怎么看壁垒、在一个重行业里对融资的思考、以及他怎么看待出行市场的未来等问题。我们真诚地觉得创始人从一个行业到另外一个行业所经历的“触类旁通”与反思,或许对我们的读者也很有价值。正如小鹏朋友圈所说的那样,“好的创新是将好的想法、技术变成好的利润,为社会做出贡献”。

Q:在当下的市场环境下,小鹏汽车获得了如此大额的融资,可否总结一下小鹏汽车过往的融资经验,说3点融资过程中你认为最重要的事或者最重要的认知?

何小鹏:第一,融资要看大环境,也要有耐心和信心。

好的环境很容易融资,坏的环境很难融资。比较幸运的是,今天在整体市场观望情绪浓厚的情况下,细分行业的前一两名还是有很多机会的。因为资本市场,特别是国内市场,我觉得资金还是很多的,只是大家出手更谨慎了。所以,如何做到在一个大家认为有机会的大市场里的前两名挺重要的。

大家看到是小鹏完成多轮巨额融资的结果,但在背后我们也有很多外部因素需要去克服。比如大环境的波动以及行业的波动,都会导致我们所有以前谈好的合作都需要重新再谈一把。融资这件事,要有强大的耐心和信心。

很多创始人在融资的过程中会执着于估值。但其实,在不好的环境下能拿到融资就够了,估值不重要。我跟很多人都说过,融资最重要的不是估值,而是用最短的时间拿到最多的钱。举个例子,市场上可能有100块钱,如果你坚持估值,你可能最终拿到了100块当中的5块;如果你不追求估值,可能可以拿到10块。金额大于估值,这一点是我一直都非常重视的。

第二,挑投资人很重要,好的投资人很容易谈,不好的投资人很多坑。

好的投资机构,最重要的点是能帮忙、不添乱。帮忙可能是在人的方面,可能是在行业的搭线方面,可能在将来的战略合作方面,可能在下一轮财务投资方面等等。

经纬就是很好的投资人。和经纬的两个David还有Harry,打交道都非常舒服。经纬帮我们做了很多的事情,首先是帮我介绍了不少行业资源和人脉,撮合双方合作双赢,比如我们最近就可能跟一家经纬系公司达成非常深度的合作;第二,经纬帮我们招了很多人,我们团队的很多重要同事都来自经纬的推荐和介绍;第三,经纬的投资同事经常会为我们分享一些他们对于行业的趋势和看法,我觉得很有价值。

我觉得经纬是一家很特别的投资机构。经纬给我的感觉,除了有钱,就是创始人对资本的期待:“正常的有钱”之外,跟他们的合作也非常愉快。经纬系公司像一个家庭,大家一起组织活动,一起去讨论创业。经纬很多时候无论是做事还是操盘,往往维度很丰富,把金融、科技、文化等元素融合在一起,甚至做了亿万学院,这跟其他大部分投资机构非常不同。这些东西融合在一起,有意思也让创始人很有收获,这可能就是大家为什么喜欢经纬的原因。

第三,从我个人对其他创业者的观察看,还有一个经验是:对于连带担保责任的条款要格外小心,把责任限定在自己主观可控的范围内。融资的目的是让企业在稳健的基础上更好地增长,但是关键条款一定要把握好,不要给未来的发展埋下坑。

Q:近日小鹏汽车公布了自动驾驶落地时间表,小鹏实现高速自动驾驶明年量产。目前的进展如何?技术突破如何?

何小鹏:简单区分的话,自动辅助驾驶是有司机的,无人驾驶是没有司机的,进入到没司机的状态,是下一代的出行。但目前,我们还在第一代。

在2020年,随着小鹏汽车P7的发布,我们会发布XPILOT3.0,也就是第一代自动辅助驾驶的下一个版本。

我们今天在自动辅助驾驶上核心的逻辑,不是说这个功能有还是没有,而是判断这个功能有多大价值。怎么判断价值的大小?核心的逻辑就是它能够辅助我们多少,比如每100个小时辅助司机多少小时?

目前大部分的车,每开100个小时,也许只能做到辅助驾驶5个小时。我们明年推出来的第三代,在后年的某个时间可以做到30%-50%。

我们的下一代,小鹏自己开发的XPILOT3.0,到了2021年,2022年升级到3.5,我们希望从现在的5%,提升到70%、80%,甚至是90%。

要实现这个,技术难度非常大。国内绝大部分的汽车企业是集成研发,因为汽车有数万个零件,需要合作数百家供应商,所以大部分的汽车公司是一部分集成一部分自研。每一家公司自研的方向不一样,有些要把发动机做得最好,有些要把电池做到最好,小鹏选择把智能甚至未来的自动驾驶做到最好,在这一块的自研,小鹏在单款车上投入成本是最大的,我们差不多现在做一款车有2000多个纯研发。战争是兵力的布排,在坚信的领域我们选择投入重资源。我们之所以用这么多人持续做,因为我相信我们能做得更有差异、更优秀。

当有一天,人类进入无人驾驶时代的时候,整个出行行业会发生巨大的变化,无论是硬件、外形、还是内饰,整个场景都会有翻天覆地的变化。将来,可能全球的汽车厂商会进行整合,就像手机厂商一样,大浪淘沙出真章。

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小鹏 XPILOT 进化路线图

Q:作为造车新领域的代表,智能汽车未来的出路究竟在哪里?

何小鹏:智能汽车是一个蛮新的行业。大家对于智能汽车公司最开始的想法就是PPT造车。但其实,最终能否造出一批车交付给客户,并且让客户能相信你,真的觉得你做到了、或者在做的路上,我觉得这是完全不同的三个挑战。

我原本是在互联网行业创业的人,互联网讲究的是数字化生产、快速迭代。但造车是个重行业,更讲究平衡,另外汽车行业需要长期品牌积累,大量服务托底,品质和安全是最重要的。

在我的理解中,智能汽车行业有三关:第一关,一个想法能实现成为一台展车;第二关,从一台车到几百台、几千台车,并且安全、可靠、智能;第三关,每个月能稳定交付,品质不断提高、品牌正向上升、新车不断研发——小鹏汽车正在第三个阶段。

汽车制造是一个高度规模化的经济,今天行业对造车新势力的看法也经历了三个阶段:从完全不相信、到非常期盼,再到审视。我觉得现在进入了第三个阶段,已经知道部分品牌有能力造车,也开始面向消费者销售,但是“卖得好不好,卖多大的量”还不知道。对消费者而言,从觉得这个事情很有趣、很看好,到真正愿意花20万甚至30万的真金白银去买,这一关我觉得还需要四到五年的时间去实现。我觉得这个事情是有趣的,这个是原来在我们互联网科技行业里面没有碰到过的挑战。

与此同时,实体智能制造是一件挑战大、成就感强、时间验证周期长的事业。我们有决心去做好,也希望大家能够帮助我们去做得更好,多给我们建议和支持。

Q:小鹏汽车的护城河在哪里?为什么你有底气说小鹏汽车推出的产品是有差异化的?小鹏汽车究竟是怎么规划出行市场的?

何小鹏:在汽车行业里,壁垒很多:规模化是其一,如果无法规模化,根本控制不了成本;品牌化是其二,高价值消费品的品牌溢价非常重要;品质化是其三,对于品质的通盘思考、经营和效果,也是巨大的壁垒。

对于新的智能汽车品牌来说,需要一定的时间来建立消费者对品牌的信赖。但我们的长板有三个:

第一,新的定位——我们做中端车,不做低价车,不做豪华车,而是做有品质、有调性的中端品牌车,同时加上最好的智能化,让自动辅助驾驶成为标配,为车内装上智能AI,未来再把5G和娱乐功能结合进去。

第二,新的销售方式,如何把销售、品牌、交付,这三者的结合要有规模,同时又实现更大商业价值。这里面有经营的考虑,也有用户来自于哪里的考虑,我们在这方面做了很多的探索。

第三,运营逻辑不一样。现在市场上国内的新造车企业,只有我们是每两个月升级一次系统。Xmart OS是小鹏汽车的软件系统,从2018年底到2019年9月底,Xmart OS经过了6个版本的升级迭代,其中今年7月底推送的1.5版本更新幅度较大,首次加入了ALC自动变道辅助功能,目前已经更新到1.6版本。

初级的智能汽车的运营,包括各种功能升级、安全性提升、性能提升、新的趣味性功能加入……我们正在做很多这样的探索。这件事没有人做,因为做起来真的很复杂。我们在运营的道路上已经走了接近一年的时间,我觉得有特别多的挑战,但每克服一个挑战成就感也尤为强烈。我们需要补足短板,并且逐步提升长板。

今年初,我曾经发过一封公开信:2019年是小鹏汽车的品质年、交付年和运营年,而今年我们也确实迎来了属于自己的数次里程碑:

3月,小鹏汽车开启小鹏G3的大批量交付;

4月,小鹏汽车在上海国际车展首次亮相了第二款量产产品——纯电动四门智能轿跑小鹏P7;

6月18日,在郑州海马小鹏智能工厂,第10000辆小鹏G3 顺利驶下生产线;

7月10日,发布了超长续航的小鹏G3 2020款, NEDC续驶里程达到520公里;

同样在7月,在最新的C-NCAP安全测试中,小鹏G3获得了电动汽车最高的92.2%总分。

此外,小鹏 G3在今年连续四个月位居造车新势力销量榜首,成为造车新势力中1-9月销量最佳的车型。

我们的长板需要在补足短板之后,逐步地提升。熬过去之后,会有很多收获。我比较开心的是,今天很多的消费者对于汽车智能的需求,从以前的优先级第七提升到了现在的第二位。而且越来越多人说小鹏是最好的智能汽车,在中国设计、在中国生产,满足中国人的需求。

现在面对竞争,我们要解决规模关、品质关等一系列挑战,同时我相信“今天的一小群人”将成长为“未来很大的一群人”。

我们希望一步一个脚印,每一步都算数。小鹏要先把车做好,推出更多款型,并且做好中国市场再逐步走向全球……小鹏汽车的规划很长远,我们希望做一个提供长期价值的品牌,而最重要的是按照我们的规划一步一步从现在走向未来。规模上去了,区域上去了,品质上去了,品牌上去了,是小鹏往后走的基石,我们仰望星空,但现在要脚踏实地。

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