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李木子
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易到再出牌:战略发力接送机业务

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易到为何如此死磕接送机?是想借接送机重回专车第一吗?

【猎云网(微信:ilieyun)北京】9月22日报道

继加入全球出行联盟、“深港线”开通四周年后,易到又打出了一张王牌:战略发力接送机业务。易到将调整派单机制,面向所有车主全面开放接送机派单。

从以上战略来看,接送机业务对易到的重要性可见一斑,易到为何如此死磕接送机?是想借接送机重回专车第一吗?

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易到对手众多,各平台在接送机上的竞争很激烈,但易到借此重回专车第一的可能性仍然很大。

先来看看接送机市场的潜力,到底有多大。

中国民航局的数据显示,2016年全国民航运输机场完成旅客吞吐量10.16亿人次,比上年增长11.1%。这意味着去年进、出机场的人数超过10亿人,也就是说去年有10亿人是有接送机需求的。

如果有一半人选择专车出行,按照每单200元的价格来算,那就是1000亿的收入。

易到2010年成立以来,就开通了接送机业务,但这块如此诱人的巨大蛋糕,并不是只有易到才看到。

滴滴、神州专车等平台都相继开通了接送机业务,近两年去哪儿、航班管家等网络订票平台也加入了竞争,纷纷开通接送机业务争夺市场。

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易到的竞争对手不仅限于网约车行业内。众多竞争对手,易到的优势在哪儿?

简单来说就是用户群体和服务。

易到自成立之初,就聚焦中高端市场,其用户群体画像与经常搭乘飞机出行的商旅精英人士相配度较高,而商旅精英人士也更注重出行的效率与舒适度。

全球商旅旅行协会数据显示,中国是全球增长最快的商务旅行市场,2017全年商旅支出预计将达到3446亿美元,超过美国515亿美元,可见这个市场的潜力巨大。

2012年,易到对其接送机业务进行升级,在APP中开辟独立预定入口,并增加了免费的CIP快捷登机通道服务,也就是乘客不用排队就能实现快速安检登机,这满足了商旅人士对于舒适便捷、高质高效出行的需求,简直就是贵宾级服务。

据统计,易到仅2016年接送机订单总量就达到约910万单,较2011年增长了118,395%。

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从业务本身来看,接送机较其他业务线来说,基本都是中长途,车主的收入更可观,所以车主们也更喜欢拉接送机的活儿。现在易到又面向所有车主全面开放了接送机派单,这更激发了车主的积极性。

一方面从需求端来看,每年有10亿多人的用车需求;另一方面供应端,司机的积极性很高,供需两端的完美平衡,对易到来说简直天时地利人和都具备了。

2016年,中国最繁忙的航线是京沪线、京深线、京广线,乘机旅客主要集中在北上广深等一线城市,占比近50%。易到始终定位中高端市场,其专车业务也主要集中于一线城市。

接送机业务一向是易到的强势板块,对易到来说,持续发力接送机业务,以更好地恢复运力是必要的。易到借接送机业务重回专车第一,也具极大可能性。

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