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助力新能源汽车分时租赁,总用户超10万,领航员重点发力三四线城市
早期项目 汽车
采用自营+合作的模式对外提供共享智慧出行服务

【猎云网(微信:ilieyun)上海】5月14日报道 (文/周佳丽) 

随着“鼓励分时租赁发展”政策的出台,共享汽车被纳入城市交通出行体系。在资本、市场多重因素利好的加持下,新能源汽车分时租赁迎来了行业高速发展期。据中国电子商务研究中心数据显示,2017年在共享汽车领域共产生融资764.59亿元,成为2017年度获投金额最高的领域。有机构预测,2018年共享汽车市场将达到36.48亿元,比2017年翻一倍。

近日,猎云网(微信:ilieyun)接触的“领航员”则是一家新能源汽车分时租赁服务商,致力于为智慧出行用户提供全行业、全链条的定制化技术服务和运营解决方案。

商业模式上,领航员采用自营+合作的模式对外提供共享智慧出行服务。一方面,公司与汽车厂商达成合作,为共享汽车领域提供软硬件服务,合作厂商包括一汽、聚电、团车网、巴斯巴等50多家合作厂商;另一方面,领航员以自营模式切入新能源汽车分时租赁市场,解决3-100公里的出行需求。

使用流程与共享单车类似,用户使用押金注册,并上传居民身份证信息,就可通过领航员App找到附近的新能源汽车,通过扫码功能解锁车辆开走。在还车环节,领航员采用“任意点借还”的功能,更大程度上方便出行用户。截止到目前,公司已积累超10万用户,共投放近300台车辆。

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据创始人赵东宁介绍,领航员共有时租和日租两大功能,在订单产生后,系统将以时间、公里数来计费。其中针对日租业务,不同车型也会有不同的标准,定价在129-149元之间;时租板块,领航员以每公里0.8-1元来定价,价格介于公交车与出租车之间。

与市面上大多数汽车分时租赁商不同的是,领航员重点布局三四线城市以及旅游场景,集中在广西和山东,其他场景还有山西霍州、河北保定、甘肃平凉等40多个城市。

在赵东宁看来,现阶段共享汽车市场还处于早期未成熟阶段,尚未出现巨头,大部分玩家选择一二线城市作为主战场,三四线城市往往被忽略。与一二线城市不同的是,三四线城市免费车位充足、建桩难度低,政府普遍支持,更容易打造共享汽车生态圈。另一方面,三四线城市竞争压力较小,覆盖区域小,风险可控,用户体验能够得到保障。

此外,在大多三四线旅游城市,用户的痛点在于黑车乱要价。而共享汽车的出现可以大大解决这一问题,满足用户的出行需求。

值得一提的是,考虑到旅游场景存在人流淡旺季,领航员采取联动旅游集散地,解决可能存在的亏损问题。以旅游景区涠洲岛为例,在旅游旺季,团队可将共享新能源汽车大规模放置在涠洲岛上;到淡季,则把车辆调回旅游集散地北海市。

运维方面,领航员系统基于车联网制定了运营端专用App以及车辆维护管理系统。工作人员可实时在线查看车辆位置、使用记录等信息。当新能源车辆发出低电量警报时,运维人员可通过系统实时锁定车辆定位,在附近的合作运营服务处对车辆进行充电、保养等维护。

接下来,领航员团队将继续拓展三四线城市,并规划覆盖至100个城市,达到运营车辆3万台的目标。

团队规模方面,领航员团队共有30余人,团队重心在于技术和运营方面。创始人赵东宁,哈尔滨工业大学软件学士、澳大利亚悉尼大学IT硕士;多年SAP中国研究院从业经验;多年新能源汽车租赁行业从业经验。联合创始人潘林,曾就职于奥迪亚洲研发中心,参与过多项汽车概念创新项目;对车联网、分时租赁、OBD车载设备等领域有多年经验。

据悉,项目目前正在寻求1000万元天使轮融资,拟出让股份10%,资金主要用于自营城市布局、产品研发等方面。

 

项目:领航员租车
公司:北京领航员新能源汽车租赁有限公司
App:领航员租车

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